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99彩票:浙江港航扬帆40载:强港口畅内河兴航运 争做“航标灯”

文章来源:网络    发布时间:2019-01-01  【字号:      】

浙江港航扬帆40载:强港口畅内河兴航运争做“航标灯”“潮起之江筑梦港航”浙江港航庆祝改革开放40周年图片展在杭州举行 李晨韵 摄

中新网杭州12月30日电(赵晔娇 张煜欢)清晨第一缕阳光从东海之滨升起,宁波舟山港畔一艘艘巨轮繁忙进出,色彩各异的集装箱在此被运往世界各个角落。40年前,这里还是浙江一个名不见经传的万吨小港,40年后,舟山港港口吞吐量连续十年位居世界首位。

宁波舟山港的巨变是浙江港航事业发展的掠影。从区域内河小港到国际性综合性枢纽的东方大港,从杭嘉湖地区大面积堵航到畅通高效的高等级航道网络,从浙西南地水运的萎缩到11个地市全部通江达海……改革开放以来,一系列天翻地覆的变化,翻开了“强港口、畅内河、兴航运”的浙江港航新篇。

40年,浙江水运在港口建设、航道建设、运输体系建设等方面取得亮眼成就的背后,“争当排头兵、甘做航标灯”的港航精神始终贯穿其中。

京杭大运河杭州段 张煜欢 摄京杭大运河杭州段 张煜欢 摄

因港而兴:耀眼世界的大港崛起

浙江具有良好的深水岸线和港口条件,建设沿海港口有其得天独厚的自然禀赋,但40年前,浙江主要港口吞吐量仅为867万吨,且无万吨级泊位,靠泊能力显得“捉襟见肘”。

1978年,党的十一届三中全会召开,改革开放春风吹进了浙江宁波的一座千年古港。40年前这个深处内河的地方小港能靠泊的最大船舶不过3000吨。就在十一届三中全会召开的前两周,浙江省首座万吨级煤炭码头——镇海港区煤炭码头简易投产,宁波港口实现了从内河港向河口港的跨越。

浙江深水港口建设帷幕由此拉开。一个多月后,为上海宝钢配套的北仑10万吨级进口铁矿石中转码头主体工程在海上打下第一根钢桩,古老的宁波港走出甬江,完成了由河口港到海港的历史性跨越。

城因港兴、港因城立,是世界港口城市发展的重要特征。宁波港口的靠泊能力提升后,一举打破浙江煤炭供应只能由上海港通过火车或船舶转运的局面,缓解了周边地区的用煤紧张局面,为经济发展解了“后顾之忧”。

20世纪90年代,随着舟山老塘山二期、乍浦港一期、海门牛门颈港区等沿海一批小型客货码头的建成,浙江沿海形成了以宁波港为中心,温州、海门、舟山、乍浦港为骨干的大中小配套、布局合理、分工协作的港口群体。

随着港口数量持续递增,规模扩大,港口管理的顶层设计将起到更为关键的领航作用。2007年,浙江提出建设港航强省的战略目标,同年《浙江省港口管理条例》正式出台实施,浙江港口管理由此纳入法制轨道。

制度护航下,分布在浙江海岸线如珍珠般的港口串珠成线,为浙江经济增长和社会发展搭起桥梁。成千上万的“中国制造”开始从浙江港口源源不断地输送到全世界,来自全球的“洋货”也在此登陆,通过海陆空铁等多种方式流向中国各地。

浙江省港航管理局运政管理处副处长孙为民介绍,2017年,浙江已拥有沿海港口泊位1084个,其中万吨级以上泊位240个,浙江现有宁波舟山、温州、台州和嘉兴等4个沿海港口,形成了“一主两辅”的港口发展新格局。

浙江省港航管理局局长胡旭铭指出,40年来,浙江实现了从千吨级码头到世界最大的45万吨级码头的跨越,走出了一条大港崛起之路,港口发展交出了亮眼的成绩单。

航道复荣:通江达海的美丽水运

恢弘的世界级港口为浙江对外开放“开疆拓土”,水网密集、通江达海的内河航道体系则让浙江水运打通“任督二脉”,以绿色、美丽之姿走向复兴。

改革开放之初,浙江密布的内河水系曾面临“卡脖子”的发展瓶颈。

1982年,长湖申线一年完成的货运量比沪杭铁路的年货运量还要多出300万吨。但彼时河面最窄处只有20多米,堵航成了家常便饭。1986年,长湖申线南浔市河“卡脖子”段开工建设,从而拉开了浙江内河主干航道改造的序幕。

随后十数年,浙江还对京杭运河、杭甬运河等主要航道进行局部改造,改造完成了京杭运河练市、新市弯道等,疏通“卡脖子”航段,黄金水道又复兴旺。

疏通拓宽航道仅是一个开端。进入新世纪,浙江实施港航强省战略,通过航道整治、提升航道等级,仅2007年至2012年五年间,浙江新增内河航道新增高等级航道275公里,以高等级航道助推高质量发展。

随着内河通航条件的日益成熟,2012年3月,浙江省政府印发《浙江省内河水运复兴计划(2011-2015)年》,标志着浙江内河水运复兴行动计划正式启动。

蓝图指引下,浙江内河水运大踏步进入复兴发展的“黄金期”,见证着“北提升、南畅通、东通海、西振兴”的浙江内河航运复兴逐渐变成现实。

胡旭铭表示,扩建后的富春江船闸于2016年12月1日起开通试运行,到2019年1月2日,钱塘江中上游航道全线贯通,浙江11个地市全部实现通江达海,为浙江水运复兴再添动力。

一条条纵横交错、通江达海的内河航道,促进内河水运服务经济发展的能力全面提升。而生态始终是经济发展的一抹底色。随着内河水运的全面复兴,“美丽航道”的发展文章也由此着笔。

“过去我们注重航道疏通,沿岸绿化相对比较简单。”浙江省港航管理局航道航政处处长王青介绍,“近年来随着观念的转变以及对生态环境的重视,我们要求在航道建设的同时拓宽征地,提升沿岸植被覆盖率,建设真正具有观赏性的精品航道。”

如今,浙江美丽航道建设已逐步升格形成“一线一特色”。如“中国小莱茵河”长湖申线,“自然风景走廊、生态富民走廊”钱塘江,“绿色、环保、畅通的水上快速通道”杭甬运河……目前,浙江已创建完成美丽航道超900公里,其中精品示范线550公里。

青山绿水之畔,内河水运为浙江带来了过去的繁荣,如今正焕发着新的生机。

宁波舟山港 章勇涛 摄宁波舟山港 章勇涛 摄

运输转型:“内外兼修”航行天下

40年来,浙江的港口和航道建设为港航走向复兴铸就基石。但改革开放以来,随着浙江航运规模大发时时彩软件不断扩大,对于船舶、运力、物流体系等皆提出了新的挑战。此背景下,优化运输结构无疑是答题的最佳思路。

如何调整优化运输结构,是一篇“内”“外”兼修的文章。在优化过程中,浙江以产业结构、物流运输结构等向外调整为主攻方向,向内实施釜底抽薪式的源头控制和综合治理。在源头控制中,船舶担任了其中的重要角色。

“都说航运是市场经济的晴雨表,当经济行情一好就大量投放船只,会导致运力过剩。同时当船只偏向于老旧化,也对航运发展带来了一定障碍。”浙江省港航管理大发时时彩大小计划局运政管理处副处长孙为民表示,淘汰老旧船舶,对新增船舶数量进行一定控制,是“内修”运输结构的关键步骤。

截至2007年底,浙江全面完成了全部营运水泥船和挂桨机船的淘汰。随着船舶质量的“脱胎换骨”,浙江船舶运力也实现飞速发展。如今浙江省运力规模已超过3000万载重吨,是1982年的近180倍,其中海运运力规模居全国各省市首位。

除了练好内功,“外修”在运输结构调整中同样起着举足轻重的作用。船舶运力的提升,意味着包括物流在内的临港服务业需求大大提升。在此背景下,浙江探索构建集聚程度更高的物流体系。

2011年,浙江省政府联合大发快三平台国家交通运输部推出“三位一体”港航物流服务体系,该包括大宗商品交易平台、海陆联动集疏运体系、金融信息服务支撑体系。

发达的物流体系支撑下,浙江实现了从单一散货码头到各种运输体系全覆盖的跨越,成为全国重要战略物资储备基地和集装箱中转基地,浙江水路货运量和周转量占全社会的比重高达38.5%、81.3%。此外该省还发布全国首个船舶交易指数,“海上丝路指数”成为首个登陆波罗的海交易所的国外指数……

回溯改革开放40年,在“内外兼修”的协调并进中,浙江航运打破行政束缚,水路运输迅速兴起。新的发展节点,胡旭铭在展望未来时表示,浙江港航将围绕“强港口、畅内河、兴航运”总体目标,坚持一张蓝图绘到底,聚焦“一带一路”愿景和长江经济带、长三角一体化等国家战略,聚焦绿色发展理念和高质量发展,以勇立潮头的担当推动浙江港航走在前列,为交通强国示范区和“两个高水平”建设做好港航保障。

潮平两岸阔,风正一帆悬。随着改革不断深化,航标灯精神还将继续指引浙江港航事业走在前列,扬帆正待此刻。(完)




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